Crédit image lucie Deroin

• Préambule

C’est une proposition qui fait suite aux discutions, organisés par la Crep et des Verts Strasbourg, concernant le développement des transports doux (vélo, rollers, marche à pieds…).
Ce point de vue n’engage pas les deux organisations, mais seulement le mien. Elle ne prétend pas être réalisable en l’état, mais être une base de travail pour les âpres discutions à venir.
De plus, j’ai conscience que la réflexion doit être portée au niveau de la CUS, mais n’étant pas rémunéré pour cela, je me cantonne à ce que je peux voir dans ma zone de vie courante.

• Pourquoi développer les transports doux à Strasbourg ?

Le but est de réduire les nuisances et danger, que génère les flux ET le stationnement sur la voie publique des véhicules motorisés individuels.

La voiture individuelle occupe la première place de ces nuisances :

- Par son nombre important d’utilisateurs.

- Par son encombrement sur la chaussée, par rapport au nombre de personnes transportés.

- Par son emprise importante sur le domaine public a l’arrêt.

- Par le danger des blessures occasionnées (430 morts sur les routes françaises en octobre 2008)

- Par la pollution sonore occasionnée.

- Par la pollution chimique et des micros particule qu’elle émets, néfastes pour la santé humaine .

- Par son coût à la collectivité nationale, du fait du déséquilibre de la balance commerciale que génère l’achat de pétrole. (la voiture individuelle n’est pas la seule en cause, mais l’est de façon importante).

- Des guerres causées, pour le contrôle des puits de pétroles. (Là aussi, la voiture individuelle n’est pas la seule en cause).

- Par la concurrence des agro-carburants à l’encontre des cultures alimentaires (idem que ci dessus).

Les deux roues motorisés partagent, un bon nombres de défauts des voitures individuelles, sauf peut-être pour les modèles de faibles puissances - l’encombrement -  mais sont pour l’instant peu utilisés, comparé aux automobiles.

A noter, le cas spécial des deux roues à très faible puissance (solex, vélo electrique), qui peuvent être assimilés dans certains cas à des vélos.

C'est dimanche, les pervenches ne sont pas là. Occupation de l'espace public par les cages en métals 95 %

• Objectif, une rue  ou il fait bon vivre

L’objectif final est d’organiser l’espace public de la ville, pour que ne subsiste que les flux de véhicules motorisés, indispensables à la vie de la cité et de supprimer TOUS les stationnements des gros véhicules sur la voie publique.
Ces flux indispensables sont :

- Les livraisons aux commerces

- les déménagements

- la dépose de personnes à mobilité réduite devant leur logement

- la dépose d’objets lourds ou encombrants chez les habitants

- les véhicules d’entretiens et de travaux

- les pompiers et secours

- l’accueil des automobiles vers les parkings collectifs

- les transports collectifs ou partagés

Cela permettrait de récupérer de la place pour les piétons, de faire circuler les vélos en sécurités, que la ville soit plus agréable à vivre pour ses habitants et visiteurs, que les véhicules motorisés indispensables circulent mieux.

Voiture obstacle : je cherche une pizza et je vous emmerde

• Objectifs opérationnels

La dépendance à la voiture étant irrationnelle, pour beaucoup de Strasbourgeois et de visiteurs de la ville, il conviendrait de procéder par étapes.

La première étape serait de :

- Supprimer tous les stationnements dans les rues des écoles, lycées et collèges. De transformer ces rues en voies a 20 km heures, sans possibilité physique de stationner. Organiser ces rues, en type “quai de déchargement”.
Le but est de sécuriser les déplacements des enfants, pour favoriser leur venue aux établissements à pied ou a vélo.
Il faudrait en parallèle, faire de l’information sécurité routière et développer les Pédibus et vélobus.
Il conviendrait de réaliser une enquête sur les écoles déjà en zone piétonnes (ex : rue de la monnaie)

- Supprimer tous les stationnements dans les rues des lieux de spectacles, pour que les trottoirs soient les plus grands possibles. De transformer ces rues en voies a 20 km heures.
Ce sont des lieux de regroupement de piétons important, ou les personnes sont obligées de se concentrer sur de petits trottoirs.

- Développer l’axe gare/centre ville pour les piétons et vélos du fait de leur nombre importants, fréquentant ces rues.
En agrandissant les trottoirs sous dimensionnés, En ralentissant à 20 km/h les voies croisant cet axe.
Par exemple : Transformer le croisement de la rue du Maire Kuss et des quais - qui est extrêmement dangereux pour les piétons - pour que les véhicules roulent au pas (il y a quelques autres points de confits piétons/voitures sur cet axe qui mériteraient ce traitement…).

- Développer le quartier arrière de la Cathédrale (rues des Juifs, Frères …) en zones mixtes, piétonnes et 20 Km heures. Une grande partie des voitures circulant dans ces rues, sont simplement à la recherche d’une place…

- Développer la rue de la Petite Course en voie piétonne , du fait de son très grand flux de piétons entre la gare et le Tram.

- Développer la liaison Cathédrale/place de l’étoile en zones 20 Km heures, en agrandissant les trottoirs et supprimant le stationnement automobile, pour accueillir correctement le flux de piétons (touristes) et de cyclistes.

- Transformer toutes les voies secondaires en voies 30 km, sans travaux lourds (pour une réalisation rapide).
Dans ces voies à sens unique par exemple, il serait envisageable de supprimer les stationnements du coté piste cyclable, pour agrandir les trottoirs des piétons et sécuriser le parcours des deux roues.

- Développer un réseaux d’itinéraires cyclables, rapide et sûr, inter centres d’activités et grands ensembles d’habitations, sur toutes la CUS. Réaliser une carte des pistes pratique.

- Développer les lignes de Trams existantes, vers les grands ensembles d’habitations et les grands centres activités.

- Étudier l’information donnée aux automobilistes, sur l’emplacement des parkings collectifs, pour mieux informer les conducteurs (remplissages en temps réel, panneaux routiers).

- Informer les commerçants du prix et de l’emplacement des parking publics, pour qu’ils soient le relai, de cette information.

- Poser un grand nombre d’arceaux antivols, à la place des stationnements voitures, et non sur les trottoirs, du fait de la gène occasionnée pour les piétons.

- Faire respecter le stationnement le dimanche, du fait des dangereux abus ce jour là.

Voiture obstacle, je me pose ici et je vous emmerde

• Pour en savoir plus

- Décret du 30 juillet 2008 concernant les zones 30 et les zones de rencontre :www.legifrance.gouv.fr

- Article d’analyse sur le code de la rue par le collectif de la crep : crep.strasbourg.free.fr

- Site de L’association “VeloBuc”. Elle défend les intérêts des piétons et cyclistes à Buc (78), ville de moins de 6000 habitants, et ses environs; et elle fait la promotion des circulations douces au quotidien. Site très complet : velobuc.free.fr/

- De très nombreuses communes (en suisse) ont instauré des zones de rencontre depuis l’entrée en vigueur de la nouvelle législation ../.. En bas de chaque pages quelques Photos de zones de rencontre : www.zonederencontre.ch

Et sur le même site un exemple avant avant-gardiste : http://www.zonederencontre.ch

- À Copenhagen, sur certaines des artères cyclables de la ville, la municipalité a instauré un système qu’ils appellent “vague verte”. La vague verte permet aux cycliste maintenant une vitesse moyenne de 20 km/h : http://www.velourbain.qc.ca

- Carfree France, auto définition : Pour en finir avec la société de l’automobile. Tous les argument pour arrêter de fumer de rouler en voiture : carfree.free.fr/

- Mon billet précédent : Le maire de Strasbourg Roland Ries a présenté ce matin une ébauche de plan
visant à instaurer en ville un «code de la rue»

- Quelques Informations sur la sécurité routière.
De 1960 à 1972 hausse des morts sur la route et de 1972 à 2004 baisse des morts sur la route :  http://www.cite-sciences.fr
De 2006 à 2007 baisse des morts sur la route de 4.709 à 4.615 personnes, Augmentation des blessés  102.125 à 104.601 sur la même période :http://www.lefigaro.fr
Un site alternatif sur la sécurité routière, ses statistique de 1997 à 2007 : http://www.securite-routiere.org/

• Questions préalables.

Ce sont quelques questions qui me passent par la tête, pour des décisions efficaces. Il y en a certainement d’autres.

- Coût pour la ville des services de locations de vélos actuels.

- Nombre d’accidents, véhicules motorisés/véhicules motorisés, véhicules motorisés/vélos, véhicules motorisés/piétons, Vélos/piétons. Faire le détail entre les accidents graves et légers.

- Enquête des utilisations de la voiture individuelle et de son stationnement sur la voie publique.

- Enquête sur le nombre utilisateurs de voitures, habitant à Strasbourg.

- Enquête sur le nombre utilisateurs de voitures, venant à Strasbourg.

FIN ?

Depuis mon billet précèdent, des réunions sur la place des transports doux en ville, sont organisées par la Mairie. Des propositions ont été faites, les politiques se saisissent de l’affaire.
Pour illustration, à la suite du texte, un article et une entrevue vidéo, avec le maire Rolant Ries et Alain Jund et quelques habitants de Strasbourg.

Une piste cyclable à Strasbourg (Crédit photo CREP)

Ça cause code de la rue - une bonne chose - mais il faudra aborder aussi les aménagements en durs, qui seront nécessaires, pour contraindre les automobilistes à respecter le dit code, à la vue de l’utilisation actuelle, des pistes cyclables comme parking. Mais se sera une autre paire de manches; les finances ne sont pas au beau fixe.
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Source DNA : http://www.dna.fr/une/2171352.html

Le maire de Strasbourg Roland Ries a présenté ce matin une ébauche de plan
visant à instaurer en ville un «code de la rue» remplaçant le Code de la
route là où se croisent tous les modes de déplacement urbains, du piéton à
la voiture.
«La route, c’est pas la rue». Fort de ce constat, Roland Ries, maire de
Strasbourg, qui avait fait de l’instauration du code de la rue une
promesse de campagne, a lancé hier le processus visant à élaborer une
série de mesures pour que Strasbourg reprenne la tête du peloton des
villes de France en matière d’écomobilité.

Le code de la route, qui régit la circulation automobile, n’étant pas
adapté à la ville, où circulent cyclistes et piétons en plus des voitures,
il s’agit d’utiliser au maximum les dispositions du texte qui s’appliquent
au milieu urbain (zones 30, contre-sens cyclables), ont expliqué tour à
tour Roland Ries et son adjoint Alain Jund, chargé du vélo à la CUS.

Il s’agira donc dans les prochain temps de «récupérer de l’espace public»
en installant par exemple des arceaux à vélo sur des places de
stationnement, d’«améliorer la sécurité des usagers les plus vulnérables»
en laissant davantage de temps aux feux pour les piétons et les cyclistes,
et d’élargir l’expérimentation du tourne-à-droite cycliste à d’autres
carrefours, voire de le généraliser. Parmi les autres mesures: aménager
davantage de zones 30 et étudier chaque rue encore à sens unique pour une
mise à double sens cyclable. A terme, l’ellipse insulaire pourrait
entièrement être aménagée en zone de rencontre, a laissé entendre Roland
Ries, histoire de montrer l’exemple

Les associations qui souhaitent rejoindre le groupe de travail peuvent
contacter le SIRAC au 03 88 60 90 52 ou sirac(at)cus-strasbourg.net

Suite aux articles sur le sujet, parus dans les médias, je suis passé rue des Boeufs/place d’Austerlitz et suis resté 30 minutes à observer les flux de circulations.

Ce que j’y ai vu m’a énervé au plus au point.

Le plan de circulation a été réalisé par une bande d’abrutis. Quand je dis ça, je suis bienveillant.

S’il n’y avait pas de communiqué fort, dans peu de temps, pour annoncer qu’il va y avoir rapidement, un aménagement au profit de la sécurité et de la fluidité de la circulation, des cyclistes et des piétons, je penserais que la mairie a déclarée la guerre aux transports écologiques que sont le vélo et les déplacements à pieds.

Il m’est même venu à l’esprit de déposer une plainte, pour mise en danger volontaire…

En une demi heure, j’ai dénombré trois risques de heurt, entre voitures et vélos.
J’ai vu des piétons hagards sur les trottoirs, ne sachant pas par quelle direction allait débouler un vélo.
J’ai vu des automobilistes insulter des cyclistes, les premiers coupant allègrement les lignes continues.

En clair, l’aménagement, que j’espère temporaire, est un gros bordel organisé et souhaite que celui qui vient de recevoir le dossier, mette toute sont énergie à régler le problème, avant d’avoir un accident mortel sur les bras.

Zone de conflit voitures (lignes rouge), vélos, piétons (lignes vertes). Crédit photo Stéphane de la CREP

Si vous aussi, cet aménagement vous prend la tête, que vous voulez aussi lancer un signal fort à la nouvelle municipalité, venez à la vélorution du samedi 8 novembre 2008 organisée par la CREP. Sur leur site des explications plus détaillées sur la politique vélo et le partage des espaces publics.

Voir aussi:

Le site de l’AHBAK (Association des Habitants Bourse-Austerlitz-Krutenau)

Liens informatifs sur le blogue des DNA :
http://www.strasbourg2008.dna.fr/?Place-d-Austerlitz-les-travaux

http://strasbourg2008.dna.fr/?Place-d-Austerlitz-un-ancien-guide

Et celui-ci qui est très drôle rétrospectivement http://blog.mjs67.org/index.php/2007/03/11/113-velo-des-nouvelles-de-la-place-

A la suite quelques liens d’ informations sur l’utilisation, des huiles végétale pures (HVP), pour les moteurs à explosions.
Les Oléagineux utilisables pour la fabrication des HVP sont : le tournesol, le colza, l’arachide, la palme,le coprah, le  lin…

- Site d’instalateur de kit Adaptation moteur et Filtration HVP
Pas mal Information sur les huiles et moteurs

- Rapports d’essais comparatifs de deux moteurs diesels, l’un alimenté à l’huile de palme, l’autre au gasoil. Cette méthode permet d’avoir une comparaison continue du fonctionnement des moteurs grâce à une série de mesures effectuées régulièrement. Les analyses se concentrent sur l’évaluation de la durabilité du moteur fonctionnant à l’huile de palme. Coopération au Développement de l’Artisanat

- Association Oliomobile créé à Genève est destinée à promouvoir l’utilisation d’huile végétale pure ou recyclée comme carburant pour les véhicules diesel. oliomobile.org

- Voir aussi la concurrence des agro-carburants à l’encontre des cultures alimentaires (modif. billet en 2009).

- Discussions sur des forums
forums.futura-sciences.com
forum-auto.com
oliomobile.org/forum/

Autre :

PROLEA regroupe cinq organismes. La fédération des producteurs d’oléagineux et de protéagineux, Les interprofessions ONIDOL pour les oléagineux et UNIP pour les protéagineux. Le centre technique des oléagineux. L’établissement financier.
Proléa défends La filière Diester